Kompozitna stražnja opruga obećava veću prilagodljivost i manju težinu.
Pomenuti izraz „lisnate opruge“ i postoji tendencija da se razmišlja o „music autima“ stare škole sa nesofisticiranim zadnjim krajevima sa oprugama sa čvrstim osovinama ili, u terminima motocikla, predratnim motociklima sa prednjim ogibljenjem sa lisnatim oprugama.Međutim, sada gledamo na oživljavanje ideje za motokros bicikle.
U stvarnosti, dok su grubi, stari sistemi ovjesa često koristili lisnate opruge, sama opruga obično nije izvor njihovog nedostatka sofisticiranosti.Chevroletova Corvette je koristila poprečne lisnate opruge na nezavisnom ogibljenju od druge generacije 1963. sve do lansiranja osme generacije 2020. godine, usvajajući kompozitne plastične jednolisne opruge 80-ih godina.Manje poznato, Volvo koristi kompozitne, poprečne lisnate opruge u nekoliko svojih najnovijih modela.Ako se pravilno koriste, lisnate opruge napravljene od modernih materijala mogu biti lakše od čeličnih namotaja, a u nekim slučajevima je njihov dugačak, ravan oblik lakše zapakirati.Kompozitne lisnate opruge, napravljene od jednog komada, a ne od naslaganih listova tradicionalnih metalnih lisnatih opruga, također izbjegavaju trenje više listova koji se trljaju jedan o drugi, što je bio jedan od glavnih nedostataka starijih dizajna.
Lisnate opruge su se i ranije pojavljivale na motokros motociklima u modernoj eri.Yamahin fabrički crosser iz 1992-93, YZM250 0WE4, koristio je jedan kompozitni list na stražnjoj strani, njegov prednji kraj je bio stegnut ispod motora, a stražnji bio pričvršćen za vezu ispod klackalice, tako da se stražnji kotač dizao, krilo se savijalo do obezbediti oprugu.Ideja je bila da se očisti područje gdje bi stražnja opruga i amortizer normalno bili, omogućavajući ravniju usisnu putanju za motor.Postavljen je i kompaktan, rotirajući amortizer i motocikl je bio pobjednik utrke i 1992. i 1993. godine na Sve-japanskom prvenstvu.
Naš novi dizajn, otkriven u patentnoj prijavi austrijske kompanije, odnosi se na Yamahu i ističe slične prednosti u pogledu pakovanja, ali ima drugačiji izgled.Kao što je prikazano na slikama, stavili smo list u gotovo okomitu orijentaciju, čvrsto uz stražnji dio motora kako bismo oslobodili prostor koji inače ispunjava koilover (patent potvrđuje da dok njegova glavna slika prikazuje sistem prekriven sliku konvencionalni motokroser, spiralna opruga prikazana na slici ne bi bila prisutna).
Gornji i donji dio opruge su čvrsto pričvršćeni za kraj spojnica.Gornja poluga je okretno postavljena na glavni ram bicikla, dok se donja poluga okreće od nosača ispod ljuljačke.Rezultat je da, kako se ljuljačka pomiče prema gore, dolazi do savijanja kompozitne lisnate opruge.Da bi se povećala mogućnost podešavanja, dužina gornjeg polužja je podesiva pomoću navoja i dugmeta za podešavanje, što olakšava povećanje ili smanjenje predopterećenja u sistemu.
Patent ne prikazuje amortizer za zadnji kraj, ali njegov tekst potvrđuje da bi se konvencionalni amortizer koristio za kontrolu zadnjeg ovjesa.Međutim, morao bi biti kompaktniji od normalnog stražnjeg amortizera ili drugačije montiran kako bi KTM-u omogućio da iskoristi prednosti lisnate opruge, koje su u velikoj mjeri povezane s prostorom koji oslobađa.Patent sugerira da bi se ovaj prostor mogao iskoristiti za veće ili efikasnije dijelove pogonskog sklopa kao što su zračna kutija, usisni trakt ili prigušivač, na primjer.Dodatno, dizajn bi mogao omogućiti veću fleksibilnost rasporeda u budućim motokros biciklima na električni pogon.
Osim prednosti pakovanja, druga prednost sistema je njegova prilagodljivost.Naš patent pokazuje kako promjena dužine ili oblika spojnica koje drže oba kraja opruge može promijeniti ponašanje ovjesa.Na jednoj ilustraciji (Slika 7 u patentu), prikazana su četiri različita rasporeda poluga za promjenu ponašanja zadnjeg ovjesa: mijenjanje brzine podizanja (7a) na konstantnu brzinu (7b) i smanjenje brzine opruge (7c i 7d).Ta radikalno različita ponašanja se postižu bez promjene same opruge.
Kao i uvijek, patentna prijava nije garancija da će ideja doći do proizvodnje, ali prednosti pakovanja stražnjeg kraja lisnate opruge mogle bi postati sve vrijednije, posebno u budućnosti jer električni pogonski agregati prisiljavaju inženjere da ponovo razmisle o konvencionalnom rasporedu koji je usavršen tokom veka klipnih bicikala.
Vrijeme objave: Jul-12-2023
