Kompozitna zadnja lisnata opruga obećava veću prilagodljivost i manju težinu.
Spomenite termin "lisnato opruga" i postoji tendencija da pomislite na staromodne muscle automobile sa jednostavnim, opružnim zadnjim krajevima sa punom osovinom ili, u motociklističkom terminologiji, predratne motocikle sa prednjim ovjesom sa lisnatim oprugama. Međutim, sada razmatramo oživljavanje ideje za motokros motocikle.
U stvarnosti, iako su stari, grubi sistemi ovjesa često koristili lisnate opruge, sama opruga obično nije izvor njihove nesofisticiranosti. Chevroletov Corvette koristio je poprečne lisnate opruge na nezavisnom ovjesu od druge generacije 1963. godine sve do lansiranja osme generacije 2020. godine, usvajajući kompozitne plastične jednostruke lisnate opruge u 80-im godinama. Manje poznato je da Volvo koristi kompozitne, poprečne lisnate opruge u nekoliko svojih najnovijih modela. Kada se pravilno koriste, lisnate opruge izrađene od modernih materijala mogu biti lakše od čeličnih opruga, a u nekim slučajevima njihov dugi, ravni oblik je lakše pakovati. Kompozitne lisnate opruge, izrađene od jednog komada, a ne od naslaganih listova tradicionalnih metalnih lisnatih opruga, također izbjegavaju trenje više listova koji se trljaju jedno o drugo, što je bio jedan od glavnih nedostataka starijih dizajna.
Lisnate opruge su se i ranije pojavljivale na motokros motorima u moderno doba. Yamahin fabrički 'crosser' YZM250 0WE4 iz 1992-93, koristio je jedan kompozitni list na zadnjem dijelu, čiji je prednji kraj bio stegnut ispod motora, a zadnji pričvršćen vijcima za polugu ispod viljuške, tako da se, kako se zadnji točak podigao, list savijao kako bi se obezbijedilo opruganje. Ideja je bila da se oslobodi prostor gdje bi se normalno nalazili zadnja opruga i amortizer, omogućavajući ravniji usisni put za motor. Ugrađen je i kompaktni, rotacijski amortizer, a motor je bio pobjednik trka i 1992. i 1993. godine na All-Japan Championshipu.
Naš novi dizajn, otkriven u patentnoj prijavi austrijske kompanije, odnosi se na Yamahu i ističe slične prednosti u smislu pakovanja, ali usvaja drugačiji raspored. Kao što je prikazano na slikama, list smo postavili u gotovo vertikalnu orijentaciju, čvrsto uz zadnji dio motora kako bismo oslobodili prostor koji obično ispunjava coilover (patent potvrđuje da, iako njegova vodeća slika prikazuje sistem preklopljen preko slike konvencionalnog motokrosera, spiralna opruga prikazana na slici ne bi bila prisutna).
Gornji i donji dio opruge su čvrsto pričvršćeni za krajeve poluga. Gornja poluga je okretno montirana na glavni okvir bicikla, dok se donja poluga okreće iz nosača ispod viljuške. Rezultat je da se, kako se viljuška pomiče prema gore, kompozitna lisnata opruga savija. Radi veće podesivosti, dužina gornje poluge se podešava pomoću navoja i dugmeta za podešavanje, što olakšava povećanje ili smanjenje prednaprezanja u sistemu.
Patent ne prikazuje amortizer za zadnji kraj, ali njegov tekst potvrđuje da bi se za kontrolu zadnjeg ovjesa koristio konvencionalni amortizer. Međutim, morao bi biti kompaktniji od običnog zadnjeg amortizera ili drugačije montiran kako bi KTM mogao iskoristiti prednosti lisnate opruge, koje su uglavnom povezane s prostorom koji oslobađa. Patent sugerira da bi se ovaj prostor mogao koristiti za izradu većih ili efikasnijih dijelova pogonskog sklopa, poput kutije za zrak, usisnog trakta ili prigušivača. Osim toga, dizajn bi mogao omogućiti veću fleksibilnost rasporeda u budućim motokros motociklima na električni pogon.
Pored prednosti pakovanja, druga prednost sistema je njegova prilagodljivost. Naš patent pokazuje kako promjena dužine ili oblika poluga koje drže bilo koji kraj opruge može promijeniti ponašanje ovjesa. Na jednoj ilustraciji (slika 7 u patentu), prikazana su četiri različita rasporeda poluga za promjenu ponašanja zadnjeg ovjesa: promjena od rastućeg stupnja (7a) do konstantnog stupnja (7b) i smanjenje stupnja čvrstoće opruge (7c i 7d). Ta radikalno različita ponašanja postižu se bez promjene same opruge.
Kao i uvijek, prijava patenta ne garantuje da će ideja stići do proizvodnje, ali prednosti pakovanja zadnjeg kraja sa lisnatim oprugama mogle bi postati sve vrijednije, posebno u budućnosti, jer električni pogonski sklopovi prisiljavaju inženjere da preispitaju konvencionalne rasporede koji su usavršavani tokom vijeka motocikala sa klipnim motorima.
Vrijeme objave: 12. jula 2023.
